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试驾特斯拉Model 3:贵不是它的错,或者是我的错!

来源:本站原创 发布时间:2019-02-23

直至接触了数十台新能源车,我对“驾驶乐趣”的定义有了改变??我不需记忆我的手动挡车子在2800rpm前后最有力度,也不需记忆我的自动挡车子每次上猎德桥就拖挡(必须手动降挡),我仅需关注本人面前的路况,好好开你的车,不要跟车子较劲,不要把“驾驶搅扰项”丑化成“乐趣加分项”。

没了肌肉记忆,没了推拉挡把,我仅需瞄准一个超越前方那位“拖拉机行车模式委员会终生会员”的契机,左灯一闪,右脚一踹,发型一甩,到位!

纯电动车不灵魂?

什么是“土法油改电”呢?如果汽油版比纯电版早出炉很多年,这些车基本就是油改电了,大众e-Golf也不例外,而后者没那么紧绷大多因为电池包做得很小(续航呵呵),载荷没有恶化得太重大。

回到Model 3之上。国外的月亮并无更圆,但纯粹为纯电驱动系统而生的新品确切就比油改电好开不止一点点,这在特斯拉Model 3、荣威Marvel X等车型上都可能得到验证。

作为一名7年期手动挡驾驶员,第一次接触新能源车时,会觉得这种汽车像小时候玩任天堂红白机赛车游戏那样,前后左右四向按钮换成了两枚踏板跟一个转盘,成熟。

或者又是你的打开方式过错。

又是洋洋洒洒的驾驶质感?

先忘记键盘车神的论断,踏入这台Model 3中规版的车厢(美国加州生产,刚运抵中国销售),来感想一下纯电动车是否真的不灵魂。

假如换作“大排量内燃机原教旨主义成员”(比喻以前的我),油门踏板下行之后,还得先后咨询进气门、供油系统、涡轮增压器、变速箱甚至四驱系统的“见解”,等它们都投加速批准票之后,1秒钟的超车窗口期就从前0.7秒了……

Model 3的车架子坚韧而轻巧,本次测试的长续航版本搭载80kWh电池包,软件限度在75kWh(此为外报电量),加上这半吨电池之后的Model 3领有1847kg的全系最高体重值(与高性能版一致)。若是加上我的瘦高共事、胖子本胖(我)以及我的1.2kg ThinkPad中老年养生笔记本,整车分量刚好超过2000kg大关。

很多年前,大家在探讨机械液压助力跟电子助力的时候,总会把电子助力归类为“没有灵魂”的一类。结果呢,当初从铃木奥拓、到宝马3系、再到兰博基尼Huracan,清一色电子助力。R50没灵魂是当然的,Huracan呢?

兴许是你的翻开方法错误。

良多纯电动车用户称,他们自家车子坐起来又硬又颠,是不是纯电动车都是这样?非也,据我所知,“土法油改电”的纯电动车多是这样,由于这个平台的设计初衷就是服务汽油车的,加入半吨重的高压电池包之后,底盘已经非常濒临承载极限,悬架支撑与减振体系只能调解出一套“能用即可”的硬扛式打算来。

出发地点是广州珠江新城,我坚持走自己日常开车上班或下班要经过的路,途径猎德桥、阅江西路与科韵路,这种亲身碾压上千次的路面,能用每一个细节唤醒我记忆中“好”与“坏”的按钮。

而在这台Model 3长续航双电机版之上,我仅需理解前轴上有147kW(200PS),后轴上有188kW(256PS),推重比高达140W/kg(不把贫僧计入其中的话),即使进入最乏力的节能模式,油门踏板(或者叫“电门踏板”)依然是一幅“来踹我啊,怯夫”的欠揍模样!


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